заявление мак о катастрофе в перми

mcom - Отчет МАКа : катастрофа VP-BKO SU-821 Пермь, 14 сентября 2008 г.

Отчет МАКа : катастрофа VP-BKO SU-821 Пермь, 14 сентября 2008 г.

Продолжая тему : Расследование катастрофы Boeing-737-500, разбившегося в Перми 14 сентября 2008 года, закончено. Межгосударственный авиакомитет (МАК) опубликовал итоги проделанной работы. Выводы комиссии подтверждают сделанные ранее заявления о том, что катастрофа произошла из-за потери командиром воздушного судна Родионом Медведевым, ориентации в пространстве. Системной причиной катастрофы МАК назвал недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing-737 в авиакомпании. По данным МАК, Медведев резкими несоразмерными движениями штурвала по крену ввел самолет в интенсивное левое кренение, в результате чего воздушное судно перевернулось через левое полукрыло и упало в овраг на Транссибирскую магистраль. Как установила комиссия МАК, первое столкновение борта произошло с группой деревьев на склоне железнодорожного полотна . Затем самолет зацепил верхнюю штангу крепления проводов, расположенную на железобетонном столбе, пробороздил левым крылом землю и развалился на части. В заключении приводится набор факторов, которые привели к трагедии. На протяжении всего полета, за редким исключением, экипажем постоянно допускались существенные отклонения от установленной технологии работы, а именно: - обязательный взаимоконтроль работы пилотов не осуществлялся; - изменение режимов полета, производилось без информирования второго члена экипажа; - озвучивание изменений режимов полета не производилось; - контрольные карты не зачитывались; - предпосадочная подготовка, в том числе повторная, после изменения схемы захода, не производилась; - установленное распределение обязанностей четко не выполнялось; - передача управления ВС от одного пилота другому осуществлялась без необходимой в таких случаях четкой команды, что на отдельных этапах полета приводило к тому, что самолетом практически никто не управлял; - порядок и последовательность действий, в том числе при выполнении взлета и захода на посадку, не выдерживались. Tags: , , , , , , , , ,

( 8 comments — ) Как-то нереально звучит ИМХО... ( ) ( ) почему ? почитай отчет. особенно интересна запись внутрикабинных переговоров. ( ) ( ) ( ) Ну так ты же самое главное не сказал: дефекты автомата тяги и вилка аж до 20% на различных режимах. А если разница тяги возникнет при заходе на посадку да еще и в условиях ограниченной видимости? Плюс КВС без опыта, хреново обученный, да еще и с бодуна, вроде бы... С технологией работы вобще пипец... В общем надожение различных факторов + тотальная неподготовленность экипажа. ( ) ( ) ( ) дело в том, что это не способствовало трагедии. Правильно говорят - нехрен пускать обезьяну к штурвалу, а потом валить все на РУДы. Посмотри внимательно отчет, я его долго читал. Основная мысль - проблема с КВС. даже правак был лучше подготовлен (мыслил) и более спокоен. P.S. я разместил видео РУДов за 2 дня до трагедии ( ) ( ) ( ) Читаю по-тихоньку... 140 страниц же :) Перешлю завтра коллегам в АэроСвист и МЯУ :) ( ) ( ) ( ) 168 страниц. коллегам давай ссылку. так сказать рекламируй страничку :-) P.S. я хренею от кол-ва людей читающих блог. вот думаю выйти на новуй уровень - попытаюсь писать статьи. вроде опыт есть. ( ) ( ) ( ) в сети простакивало видео с этого борта из кабины экипажа. был дикий разнотяг двигателей. ( ) ( ) угу. в отчете есть фото РУД на предыдущих рейсах. ( ) ( ) ( ) ( 8 comments — )

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

source